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賽斯納龐巴迪

固定翼飛機爬升的一些問題

私人飛機網 更新時間:2020-02-05 19:01:50 來源: 字號:

  當飛機進入爬升時,其飛行路線從水平飛行改變為和水平面成傾斜或爬升姿態。在爬升中,重力不再垂直作用于飛行路線。它作用方向向后。這導致總的阻力增加,要求增加推力(功率)以平衡阻力。當有足夠的推力抵消增加的阻力時,飛機只能保持一個爬升角;因此,爬升是受爬升推力限制的。和其他機動類似,應該使用外部目視參考和飛行儀表來執行爬升。飛行員知道能夠實現下列爬升條件的發動機功率設定和俯仰姿態是很重要的。

  正常爬升是在飛機制造商推薦的空速下執行的。正常爬升速度一般稍微高于飛機的最佳爬升率。通過逐漸的向后施加升降舵壓力來增加俯仰姿態至預定的程度,同時把功率增加到爬升功率,從而進入筆直爬升。

  在開始爬升后,空速會逐漸減小。這個空速是逐漸減小,原因是飛機的固有動量。以一定的空速保持直線水平飛行所需要的推力不足以保持相同的空速爬升。爬升飛行比水平飛行需要更多的功率,這是由于向后作用的重力(爬升時的重量向后分量)引起阻力增加而導致的。所以,功率必須增加到一個較高的水平以便抵消阻力的增加。

  配平也是爬升中一個非常重要的考慮。在建立爬升后,應該把飛機配平成可以釋放飛行控制上所有壓力的姿態。如果俯仰姿態,功率或者空速發生變化,應該重新配平以釋放控制壓力。

  爬升或者爬升轉彎中的常見錯誤有:

  試圖通過參考空速表建立爬升俯仰姿態,導致過度依賴空速。

  過于急促的施加升降舵壓力,導致過大的爬升角。

  改平飛期間的升降舵壓力施加過于急促,導致一個負的G 力。

  爬升轉彎中,方向舵壓力不足或不當。

  筆直爬升期間注意力集中在飛機頭,導致爬升時有一側機翼較低。

  在爬升轉彎中不能保持恒定的俯仰和傾斜姿態。

  試圖超出飛機的爬升能力。

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