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賽斯納龐巴迪

飛機下降的常規方法

私人飛機網 更新時間:2020-02-05 19:02:55 來源: 字號:

  降低高度的常規方法是以部分功率下降,應該使用飛機制造商建議的持續下降空速和功率設定。應該預先選好預期的空速,俯仰姿態和功率組合,且保持恒定。在建立了下降所需適當的俯仰姿態后,應該檢查空速表。如果空速高于推薦空速,說明俯仰姿態太低;如果空速低于推薦空速,那么俯仰姿態太高;因此應該根據地平線參考再次調整俯仰姿態。在完成調整后,飛機應該重新配平為無需保持升降舵控制壓力而能保持其飛行姿態。

  下降或者下降轉彎中的常見錯誤如下:

  在進入滑翔時的向后升降舵控制壓力不足導致太陡的下降率;

  在降低俯仰姿態之前不能把飛機減速到合適的速度;

  試圖只參考飛行儀表來建立/保持正常下降;

  不能使下降保持穩定(盯住空速表);試圖通過施加向后的升降舵壓力來延長下降距離;

  由于對方向舵動作在有動力和無動力時的差別掌握的不充分,導致下降轉彎

  期間的內側滑或外側滑;

  在進入下降轉彎時不能放低俯仰姿態進而導致空速降低;從下降中改出時俯仰控制不適當;

  “恐地感”- 導致在接近地面的下降轉彎過程中交叉控制;

  在下降轉彎期間不能保持恒定坡度。

  飛行員必須理解功率和升降舵控制在不同飛行條件下共同作用的效果。在任何條件下都有效的確定空速/高度控制的最簡單法則是姿態飛行基本原理,表述如下:在任何俯仰姿態,使用的功率大小將決定飛機是否以那個姿態爬升、下降、或者保持水平飛行。

  正確的配平技能是非常重要的,一架配平不當的飛機需要持續的控制輸入,這引起飛行員緊張和疲勞,并把飛員注意力從掃視中轉移開,忙于不穩定的飛機姿態控制。一旦建立了恒定的空速/俯仰姿態,完成方向舵配平后(如進行),飛行員應該用副翼壓力保持機翼水平,然后應該調節副翼配平來釋放橫向的控制桿壓力。

  執行配平控制的常見錯誤主要是使用配平調整而過度控制飛機。飛行員必須學會用主飛行控制建立和保持飛機處于預期姿態。正確的姿態應該用地平線做參考來建立,然后參考飛行儀表上的性能指示進行確認,接著飛行員應該使用上面的配平順序來釋放手或腳上需要的任何壓力。

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